Основные формы и причины неисправностей роликовой цепной передачи

Выход из строя цепного привода в основном проявляется в отказе цепи. Основными формами отказов цепей являются:
1. Усталостное повреждение цепи: когда цепь приводится в движение, из-за различных тянущих сил на свободной и натянутой стороне цепи цепь работает в состоянии переменного растягивающего напряжения. После определенного количества циклов напряжений элементы цепи будут повреждены из-за недостаточной усталостной прочности, пластина цепи подвергнется усталостному разрушению или на поверхности втулки и ролика возникнут усталостные питтинги. В хорошо смазанной цепной передаче усталостная прочность является основным фактором, определяющим мощность цепной передачи.
2. Магическая потеря шарнира цепи. Когда цепь приводится в движение, давление на штифт и втулку относительно велико, и они вращаются друг относительно друга, что приводит к износу шарнира и удлиняет реальный шаг цепи ( фактический шаг внутренних и внешних звеньев). Под шагом понимают межосевое расстояние между двумя соседними роликами, которое меняется в зависимости от условий износа во время использования), как показано на рисунке. После изнашивания шарнира, поскольку рост фактического шага в основном происходит в наружном звене, фактический шаг внутреннего звена практически не подвержен износу и остается неизменным, тем самым увеличивая неравномерность фактического шага каждого звена, делая Трансмиссия более нестабильна. Когда фактический шаг цепи растягивается до определенного уровня из-за износа, зацепление между цепью и зубьями шестерни ухудшается, что приводит к подъему и пропуску зубьев (если вы ездили на старом велосипеде с сильно изношенной цепью, у вас может возникнуть имел такой опыт) Износ является основной формой неисправности плохо смазанных открытых цепных передач. В результате срок службы цепного привода значительно сокращается.
3. Склеивание цепных шарниров: При большой скорости и большой нагрузке между контактными поверхностями пальца и втулки трудно образовать смазывающую масляную пленку, а прямой контакт металла приводит к склеиванию. Проклейка ограничивает предельную скорость цепной передачи.
4. Поломка цепи при ударе. В цепных приводах с большим провисанием кромок из-за плохого натяжения сильный удар, возникающий при многократном запуске, торможении или реверсе, приведет к поломке пальцев, втулок и роликов. Ударное разрушение происходит, когда деталь не утомлена.
5. Цепь рвется из-за перегрузки: При перегрузке тихоходного и тяжелонагруженного цепного привода она рвется из-за недостаточной статической прочности.